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第三十八章 技不如人（第4页）

重新启动一号发动机，还是首先改出螺旋？

经验告诉晏鹰搏，必须首先改出螺旋，才有机会重启一号发动机。

在螺旋状态下，进入发动机的气流很不稳定，强行启动发动机，可能导致低压压气机损坏，甚至会因共振使风扇叶片脱落，打烂发动机。

这样的事不是没有发生过，而是经常发生。

引进su－27sk后，至少有一起事故就是因为飞行员在螺旋状态下强行启动发动机，导致低压压气机损坏。俄罗斯空军在使用su－27sk的时候，出现过低压风扇共振，叶片脱落打穿发动机护罩的恶性事故。

凭经验，晏鹰搏没有多想，立即收起左侧的襟翼与副翼，用右侧襟翼与副翼产生的阻力抵消偏心力矩。

这个操作，起到了立竿见影的效果。

j－11b的旋转速度迅速降低，飞行速度也保持在最低空速之上。

天旋地转的感觉消失后，晏鹰搏又看了眼高度表。

高度已经跌到三千米以下，不算太低，有足够的把握重启一号发动机。

战斗机在空中启动发动机，绝对不是汽车发动机点火那么简单。

起飞前，战斗机都是由电瓶车供电，赋予发动机初始转速，然后才往燃烧室喷油，由燃烧产生的压力驱动涡轮。因为战斗机减重一公斤都非常困难、也很重要，所以绝对不会把笨重的电瓶装到战斗机上。

在空中启动发动机，只能用进入发动机的气流带动涡轮。

这就要求战斗机有一定的速度，以及较为平直的航线，让气流有足够的速度、也足够平顺。

做小角度直线俯冲，是重启发动机的最佳选择。

因为放下了右侧襟翼与副翼，所以j－11b的中心轴线与航向存在大约十度的仰角，让晏鹰搏看不到地面参照物，只能全神贯注的盯住高度表、空速表与方位表，忽略了正在逼近的危险。

j－11b的航向终于稳定下来，在他准备俯冲的时候，导弹告警机响了起来。

那架f－22a杀回来了！？